世界银行-制定海运脱碳路线：政策制定者和行业总结（英文）-2021.4-40页_9mb

总结：为航运脱碳绘制路线图

核心内容

本文件由世界银行发布，旨在为政策制定者和航运行业提供关于航运脱碳的政策建议和技术路线图。文件基于两份技术报告，探讨了航运业在实现零碳排放方面的潜力与挑战，并分析了不同零碳燃料的适用性及未来发展方向。

主要观点

• 航运业的重要性：全球海运承担了约70%的全球贸易价值和80%的贸易体积，是国际贸易和经济发展的关键支柱。发展中国家尤其依赖海运进行商品进出口，如食品、服装、建筑材料和药品等。
• 环境挑战：航运业是全球温室气体（GHG）排放的重要来源，约占全球人为GHG排放的2.89%，并贡献了全球约15%的硫氧化物（SOx）和13%的氮氧化物（NOx）排放。若无政策干预，到2050年，航运业的GHG排放预计将达到2008年的90%至130%。
• 脱碳目标：国际海事组织（IMO）的初步GHG战略目标是在2050年前将国际航运的绝对GHG排放量减少至少50%，并努力实现与《巴黎协定》温度目标一致的全面脱碳。
• 零碳燃料的潜力：零碳燃料是实现航运脱碳的关键。目前评估的零碳燃料包括生物燃料（如LBM）、氢、氨和合成碳基燃料。其中，氨和氢被认为是最有前景的选项，因其在全生命周期GHG排放、环境影响、可扩展性、经济性和技术安全性方面具有优势。
• 氢与氨的比较：氨因其较高的能量密度、较低的可燃性和相对简单的冷却需求，被认为是比氢更优的零碳燃料选择。然而，氨具有毒性和腐蚀性，需要专门的安全措施。氢虽然更安全，但需要低温储存（-235°C），且储存成本较高。
• LNG的作用：液化天然气（LNG）在航运脱碳过程中可能发挥过渡作用，但其全生命周期GHG排放仍存在不确定性，尤其在甲烷泄漏问题上。LNG的燃烧仍会产生二氧化碳，无法实现零碳目标。此外，LNG的使用可能带来技术锁定和投资搁浅的风险，使其难以作为长期解决方案。
• 发展中国家的机会：发展中国家有机会利用其丰富的能源资源生产零碳燃料，从而推动本国的能源和航运基础设施现代化，同时创造新的经济增长点。

关键信息

• 零碳燃料的定义：零碳燃料包括“有效零碳”（如由可再生能源生产的绿色氨和氢）和“净零碳”（如通过碳捕集与封存技术生产的蓝色氨和氢）。
• 技术与政策挑战：航运脱碳涉及技术、经济和政策层面的挑战，需要全球协作。零碳燃料和相关技术的推广需要大量投资和基础设施建设。
• 未来方向：到2030年，零碳燃料预计将在全球航运燃料中占至少5%。氨和氢作为主要候选，可能成为未来航运脱碳的核心驱动力。
• LNG的局限性：LNG在减少空气污染方面有优势，但其全生命周期GHG排放仍存在较大不确定性，且无法单独实现航运的全面脱碳。

图表概览

• 图1：展示了国际航运的CO₂历史排放和预测，以及与IMO脱碳目标的对比。
• 图2：总结了零碳燃料的生产路径和主要能源来源。
• 图3：展示了LNG的全生命周期路径，包括上游、中游和下游的GHG排放。
• 图4：提出了LNG在航运能源转型中的潜在角色，包括作为燃料和原料。
• 图5：展示了零碳燃料对全球航运市场可能带来的重塑。
• 图6-8：提供了各国在生产蓝色和绿色氨/氢方面的潜力热力图。
• 图9：展示了零碳燃料生产对发展中国家发展的潜在机会。

表格概览

• 表1：列出了评估零碳燃料生产潜力的初始标准。
• 表2：总结了国家案例研究中的关键发现，强调了不同国家在零碳燃料生产上的潜力差异。

结论与展望

• 关键发现：氨和氢是最具前景的零碳燃料，LNG在短期内可能作为过渡燃料，但长期脱碳目标仍需依赖更清洁的替代品。
• 对政策制定者的含义：需制定支持零碳燃料发展的政策框架，推动技术研究与基础设施投资，并考虑国际协作以实现全球脱碳目标。
• 对行业的含义：航运业应加快采用零碳燃料和相关技术，同时评估LNG的过渡价值，避免技术锁定。
• 未来工作方向：进一步研究零碳燃料的规模化生产、成本效益及技术可行性，同时加强国际合作与政策协调，以确保航运业顺利实现脱碳目标。