QDSJ168_吉利早期混动技术解读_26页_2mb

吉利早期混动技术总结

核心内容

吉利在新能源领域的发展战略以“蓝色吉利行动”为核心，旨在通过传统汽油车的利润补贴新能源车的研发，推动其在混合动力（MHEV、HEV、PHEV）和纯电动（EV）技术上的全面布局。吉利与科力远合作研发的CHS混动系统，以及自主研发的P2.5混动架构，均体现了其在混动技术上的创新与突破。

主要观点

• 吉利新能源战略以纯电动、插电式混动和油电混动并行发展，目标是实现新能源车销量占整体销量的90%以上。
• CHS混动系统是吉利与科力远联合开发的深度油电混动技术，其结构与丰田THS相似，但成功规避了专利限制。
• P2.5混动架构是吉利自主研发的混动变速箱，集成于7DCT双离合器中，可实现97%的传动效率，具备更高的动力输出和节油性能。
• 48V轻混系统是基于P0构型的微混技术，适用于降低油耗和排放，但节油效果有限，主要用于辅助功能。
• 吉利混动系统支持多种驾驶模式，包括纯电驱动、混合驱动、能量回收、行车充电等，提升整车性能与能效。

关键信息

1. 混动技术路径

• MHEV（轻混）：采用48V电源系统，集成BSG电机，实现快速启停、动能回收发电和扭矩辅助。
• HEV（油电混动）：以CHS系统为代表，采用双排行星齿轮组，实现高效的动力分配。
• PHEV（插电混动）：基于P2.5构型，集成电机于双离合器输入轴，实现高传动效率与动力提升。
• EV（纯电动）：以帝豪新能源EV450为代表，采用大容量三元锂电池，实现400km续航里程。

2. 混动车型参数

3. 混动系统技术细节

• CHS系统：采用双电机+双行星齿轮结构，支持纯电、混合驱动等多种模式，成功避开丰田THS专利。
• 7DCTH390：吉利首款P2.5构型混动双离合器，最大输出扭矩390Nm，支持纯电驱动、混合驱动、能量回收等功能。
• 48V轻混系统：基于P0构型，采用iBSG电机，节油效果在8%-15%之间，适用于成本敏感的市场。
• 增程系统：发动机驱动发电机为电池充电，再由电池驱动电机，尚未量产，但技术已成熟。

4. 变速器平台发展

• 吉利基于7DCT开发混动变速箱平台，支持多种传动比配置，适应不同车型需求。
• 采用湿式双离合器系统，提高传动效率，降低机械损耗。
• 润滑系统采用电动油泵和合成油，实现高效冷却与润滑，提升系统可靠性。
• 机电一体化设计包括智能执行器、传感器和控制系统，实现精准控制和高效率。

5. 控制系统

• 控制软件基于Autosar标准，采用模块化设计，支持多种功能，如换档控制、离合器控制、故障处理等。
• 控制系统具备微滑动原理，确保换档平稳、无冲击，提升驾驶舒适性。
• 系统支持多种驾驶模式切换，包括爬行、启动、滑动换档等，实现无缝过渡。

技术趋势与市场定位

吉利在混动技术上的布局体现了其对新能源汽车发展的前瞻性，同时兼顾传统燃油车市场，通过混合动力作为过渡方案，实现技术与市场的双重平衡。其技术路线覆盖了从轻混到插混再到纯电，全面适应不同消费者需求与市场环境。此外，吉利在7DCT平台上的创新与模块化设计，为未来混动车型的快速开发和量产奠定了坚实基础。