QDSJ144_本田i-MMD混动技术解析及技术迭代_38页_3mb

AI报告摘要

本田i-MMD混动技术解析及技术迭代总结

核心内容概述

本田i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive）混合动力系统是本田为中档车型开发的兼具驾驶乐趣和高燃油经济性的混动技术。该系统在结构和工作原理上与丰田THS-II系统有所不同，主要采用三种驱动模式：EV Drive Mode（纯电动驱动模式）、Hybrid Drive Mode（混合驱动模式）和Engine Drive Mode（发动机驱动模式），以实现高效的能源利用和灵活的驾驶体验。

i-MMD系统由2.0L阿特金森循环发动机、e-CVT电气式无级变速箱（内含发电机和驱动电机）、PCU（动力控制单元）以及锂电池组组成。其技术迭代经历了第一代、第二代、第三代，并在2017年和2021年的CR-V混动车型上分别应用了第二代和第三代i-MMD系统，成为本田在国内市场推广混动技术的重要载体。

主要观点

系统结构与工作模式
- i-MMD系统采用双电机+e-CVT的结构，结合发动机、PCU、锂电池组，实现多种驱动模式。
- EV Drive Mode：发动机不启动，电机由电池供电，实现纯电驱动。
- Hybrid Drive Mode：发动机驱动发电机发电，为电机供电，实现混合驱动。
- Engine Drive Mode：发动机直接驱动车轮，电机不工作，实现传统燃油车的驾驶体验。
技术迭代与性能提升
- 第一代i-MMD系统为中端车型设计，第二代在结构上进行了优化，减少了重量和尺寸，提高了效率。
- 第三代i-MMD系统进一步优化，使用扁铜线工艺的电机，体积和重量下降23%，并不含重稀土磁铁，以应对资源风险和提高供应链稳定性。
- 电机功率提升，使得发动机排量可从2.0L减至1.5L，从而提高燃油经济性。
i-MMD Plug-in系统
- 为插电式混合动力车型开发，电池容量从1.3kWh提升至6.7kWh，进一步提升燃油经济性。
- 在i-MMD Plug-in系统中，电池容量进一步提升至17kWh，实现了更高的纯电续航能力（约47英里）和更优的AER（燃油经济性）表现。
与丰田THS-II系统的对比
- i-MMD系统在结构上与THS-II系统有相似之处，但工作模式更灵活，尤其在中低速和加速时，采用类似增程式电动车的驱动方式，提高系统效率。
- 通过自动模式切换，i-MMD系统实现了相当于普通雅阁两倍以上的燃油经济性。

关键信息

i-MMD系统组成：2.0L阿特金森循环发动机、e-CVT无级变速箱（含发电机和驱动电机）、PCU、锂电池组。
三种驱动模式：
- EV Drive Mode：纯电驱动，发动机不启动。
- Hybrid Drive Mode：发动机发电，电机驱动，实现混合驱动。
- Engine Drive Mode：发动机直接驱动车轮，电机不工作。
技术优势：
- 高效节能：在低速和加速时采用电机驱动，发动机在最经济转速区间运行。
- 灵活模式切换：系统自动分析驾驶工况，选择最佳驱动模式。
- 高性能低油耗：在高速巡航时，发动机直驱以保持经济油耗。
i-MMD Plug-in系统：
- 电池容量提升至6.7kWh，续航能力增强。
- 新一代Plug-in系统电池容量提升至17kWh，实现更高的纯电续航（约47英里）。
- 电池和VCU功率提升，有助于实现42mpg的燃油经济性。
电机改进：
- 三代i-MMD电机采用扁铜线工艺，体积和重量下降23%。
- 不含重稀土磁铁，提高供应链稳定性和材料成本控制。
PCU设计：
- 集成驱动电机和发电机的逆变器，以及VCU（电池升压转换器）。
- 通过耦合电感器和交错电路配置，提升功率密度，减小体积，便于安装在发动机室内。
- 第三代PCU的VCU功率密度提升2.8倍，使得发动机排量可减小至1.5L。

技术亮点

高燃油经济性：通过优化驱动模式，实现相当于普通雅阁两倍以上的燃油经济性。
高效电机与电池系统：电机采用扁铜线工艺，电池容量提升，实现更长的纯电续航。
供应链优化：采用不含重稀土磁铁的电机，提高材料供应的稳定性。
NVH性能提升：通过控制发动机转速波动，改善车辆的噪音和振动表现。
结构紧凑：PCU与e-CVT集成，使动力系统更紧凑，便于安装在发动机室。

总结

本田i-MMD混动系统代表了本田在混动技术上的重要突破，通过灵活的驱动模式和高效的动力总成设计，实现了高性能与低油耗的结合。其技术迭代不断优化电机、电池和PCU的性能，提升燃油经济性、续航能力以及系统稳定性。第三代i-MMD系统在电机设计和功率密度方面取得显著进步，使得本田在混动技术领域逐步缩小与丰田的差距，并在中端车型中实现更高的市场竞争力。

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