2015年-数据局_艾瑞：2015年中国网络约租车服务用户研究报告_39页_1mb

中国网络约租车服务用户研究报告总结

报告背景

自2006年首家专业租车网站出现以来，中国互联网车服务经历了从“线下重资产+线上服务”向“互联网+共享经济/轻资产重服务”的转变。2012年起，随着用户需求增长和资本介入，出租车与网络约租车服务成为车服务领域的主导力量。截至2015年底，专车乘客端用户已超过4000万，覆盖城市超过150个，网络约租车已成为城市出行的重要组成部分。

报告主要结论

核心内容

网络约租车服务对用户属性、交通状况、出行体验和生活方式均产生了显著影响，其发展具备可持续性。

主要观点

• 用户属性：网络约租车服务覆盖了多种用户群体，包括专车司机、专车乘客和出租车司机，各群体在性别、年龄、收入、教育程度等方面具有显著差异。
• 交通状况改变：网络约租车减少了日均28.3万辆私车上路，专车乘客每周自驾出行天数平均减少0.7天，80%以上用户认为网络约租车未造成交通拥堵。
• 出行体验改变：86.7%的专车乘客表示出行更舒适，60%以上司机认为供需匹配更优化，乘客主要因价格优惠和舒适度选择约租车服务。
• 生活方式改变：约租车服务为司机提供了额外收入来源，同时抑制了部分用户购车需求。专车司机以兼职为主，出租车司机因约租车软件空载时间减少，收入有所上升。

关键信息

• 专车司机以70、80后男性为主，教育程度较高，多为兼职司机，月收入增长显著。
• 专车乘客多为高收入、高学历、高生活品质的精英阶层，使用约租车服务后出行舒适度显著提升。
• 出租车司机多为中年、已婚已育群体，收入高于平均水平，约租车软件减少了空载时间，提高了收入。
• 专车乘客中，不到10%的用户仍会继续购车，表明约租车抑制了部分私家车需求。
• 多数用户对网络约租车的政策了解有限，乘客更关注出行安全，司机则更关注政策环境。

网络约租车的可持续发展

发展潜力

网络约租车服务在未来具有较高的发展潜力，用户粘性较强，多数用户愿意继续使用。同时，出租车司机有较高的转型为专车司机的意愿，显示行业内部的流动性。

用户意愿

• 89.9%的专车乘客愿意继续使用专车服务，43%有意愿转为司机。
• 78.5%的出租车司机表示会继续使用约租车软件，64.9%有意愿转为专车司机。
• 专车司机中，65.2%愿意继续运营，但仅25.9%有意愿转为全职司机。

政策需求

• 专车司机希望国家在承认专车合法性的同时，做好宏观调控，避免过度干预市场。
• 专车乘客更关注出行安全，要求对司机及车辆进行规范化管理。
• 出租车司机希望降低月租费用，将经营权交由个人，并加强约车平台的规范管理。

用户属性分析

专车司机

• 主要为中等收入男性，多为兼职，月收入增长显著。
• 教育程度较高，多为公司职员。

专车乘客

• 以70、80后为主，男女比例平衡。
• 未婚比例较高，受教育程度普遍为本科及以上，收入高于当地平均水平。
• 品质出行需求明显，约租车服务使用前出行舒适度较低，使用后显著提升。

出租车司机

• 多为中年男性，已婚已育，受教育程度较低。
• 收入高于地区平均水平，但生活压力较大。
• 使用约租车软件后空载时间减少，收入有所提高。

交通与出行影响

• 约租车减少了道路车辆数量，缓解了交通拥堵。
• 专车乘客每周私车出行天数减少，出行体验提升。
• 乘客使用约租车主要因价格优惠和舒适度，司机则因客源充足。

生活方式改变

• 网络约租车服务为司机提供了额外收入来源，改善了其生活状况。
• 部分用户因约租车服务而减少了购车意愿，促进了绿色出行。
• 专车司机以兼职为主，收入增长但转全职意愿较低。

附录与法律声明

• 报告由上海艾瑞市场咨询有限公司发布，内容受版权保护。
• 部分数据来源于公开信息，部分为公司研究员分析所得，可能存在偏差。
• 报告仅供购买客户参考，公司不承担数据准确性责任。

调研数据来源

• 调研城市覆盖北上广深及东南沿海等用户使用较早、习惯成熟的地区。
• 调研样本包括专车司机1603人、专车乘客2048人、出租车司机612人，样本数据于2015年10月通过iClick网上调查获得。

附录：道路运行效率解读

• 道路车辆上路数量变化反映了约租车对私家车出行的替代效应。
• 交通拥堵感知变化显示用户对约租车服务的满意度较高，认为其有助于缓解拥堵。

附录：用车体验解读

• 用车体验包括出行体验和软件使用体验，前者关注出行方式、成本与舒适度，后者关注软件的快捷性、准确性、安全性等。

洞察互联网的力量

• 网络约租车服务体现了互联网对传统交通方式的变革，提升了出行效率与用户体验，同时也对城市交通结构产生了深远影响。