QDSJ184_大众混动系统图解_32页_3mb

大众DQ400E混合动力系统总结

核心内容

大众DQ400E是一款基于P2架构开发的混合动力变速箱，将电动机与6速DSG双离合变速箱集成于一体。该系统适用于MQB平台的车型，能够实现高效节能与良好驾驶体验的结合，具备比2.0T发动机更强的动力输出，同时油耗更低，续航里程可达862km。

主要观点

• 结构紧凑：DQ400E采用三离合器结构（K0、K1、K2），将电机与变速箱整合，使得整个系统体积小、重量轻，易于集成到现有车型中，降低开发成本。
• 动力输出强劲：系统最大输出功率为155kW，最大扭矩为400Nm，性能表现优于传统1.4T发动机。
• 高效节能：通过电动机在低速时提供大扭矩，实现起步和低速行驶的节能；在中高速时由发动机提供动力，优化燃油经济性。
• 换挡平顺：利用DSG变速箱的换挡逻辑和无动力中断技术，实现顺畅换挡，提升驾驶舒适性。
• 智能能量回收：在滑行或轻踩刹车时，系统自动回收能量，以电能形式储存于高压电池中，进一步降低油耗。
• 电控系统成熟：大众在电控系统方面有较强技术积累，确保电机与发动机在高效区间协同工作，实现“该用油时用油，该用电时用电”。

关键信息

1. 系统组成

• 发动机：1.4T直列四缸，最大功率110kW，最大扭矩250Nm。
• 电动机：85kW/330Nm，为扁平型结构，总长度仅117mm。
• 变速箱：6速湿式双离合器（DCT），尺寸为473534405mm，重量125kg（不含油）。
• 离合器系统：
  • K0离合器：连接发动机和电机，用于分离或结合发动机。
  • K1和K2离合器：与传统DSG变速箱结构一致，用于换挡控制。
• 油泵系统：
  • 低压油泵：排量4.9CC，用于冷却离合器和轴系。
  • 高压油泵：排量0.39CC，用于提供液压系统压力油。
• 冷却系统：电机与变速箱冷却水套集成，优化冷却效率。

2. 齿轮轴系结构

• 采用三轴式设计，包括内输入轴、外输入轴、中间轴1、中间轴2和差速器。
• 奇数档位主动齿轮在内输入轴，偶数档位在外部输入轴。
• 每个中间轴上分别布置一个同步器，支持6个前进档和一个倒档。

3. 换挡执行机构

• 换挡执行机构采用分离式驱动方式，液压控制系统直接驱动拨叉轴两端，减少摩擦损失。
• 拥有4个同步器，对应4套拔叉总成，实现无动力中断换挡。

4. 液压系统

• 液压系统通过控制油道实现对离合器的精准控制，确保换挡平顺。
• 液压模块包含高压油泵、低压油泵、油道连接管和中间壳体油道。
• 液压系统通过N511压差调节器实现对离合器压力的调节。

5. 电动机与发动机协同

• 电动机在低速时提供大扭矩，提升起步性能并减少燃油消耗。
• 发动机在中高速时提供主要动力，确保高速行驶性能。
• 电动机也可作为起动机，实现发动机启停平顺。

6. 特色功能

• 能量回收制动：采用博世iBooster电机伺服制动系统，可实现高效能量回收。
• 纯电模式：即使电力耗尽，电机仍保留24%的电力，确保车辆持续运行。
• 纯电行驶速度：支持更高车速的纯电行驶，提升续航能力。

7. 优势对比

• 相较于丰田THS系统，DQ400E无需复杂的行星齿轮组，结构更简单。
• 相较于自主品牌常用的P2.5混动结构，DQ400E更紧凑、重量更轻，模块化集成度更高。

总结

DQ400E混合动力系统是大众在新能源领域的重要布局，其通过将电动机与DSG变速箱集成，实现了结构紧凑、动力强劲、油耗低、续航长的综合优势。该系统不仅提升了驾驶体验，还降低了开发成本，使消费者能够以更合理的价格享受到PHEV车型带来的环保与性能双重收益。