QDSJ166_上汽EDU混动系统技术解析_28页_3mb

上汽EDU混动系统技术解析总结

核心内容

上汽EDU混动系统是上汽集团自主研发的混合动力系统，经历了从第一代到第二代的演变，旨在提升混动系统的性能与效率。系统在结构设计、动力配置、能量管理等方面不断优化，以适应市场对新能源汽车的需求。

主要观点

• 上汽EDU混动系统属于串并联式架构，其核心是双电机（P1和P2）与两挡变速器的结合。
• 第一代系统采用双电机+双离合器+两挡变速结构，其最大特点是加入了2挡变速机构，提升了电机和发动机的工作效率。
• 第二代系统则采用了单电机+10AMT变速器的架构，优化了换挡逻辑与动力分配，提高了系统的平顺性与效率。
• 第二代系统通过发卡式绕组电机和动态油冷热管理系统，提升了电机的效率和可靠性。
• 第二代系统在结构上与比亚迪DM-i、长城柠檬DHT系统有相似之处，被部分工程师归为DHT系统范畴。
• 上汽EDU系统具备多种混动模式，如纯电模式、串联模式、并联模式、行车充电、制动能量回收、怠速充电等。

关键信息

第一代上汽EDU混动系统

• 结构：双电机+双离合器+两挡变速器
• 特点：
  • 采用2挡变速机构，提升电机和发动机的工作效率
  • 可实现多种混动模式
• 缺点：
  • 换挡顿挫问题明显
  • 离合器C2故障率较高
  • 横向空间占用较大，不利于体积优化
• 代表车型：荣威550 Plug-in
• 参数：
  • 发动机：1.5L，最大功率80kW
  • P1电机：27kW
  • P2电机：50kW
  • 系统总功率：167.7kW
  • 电池容量：9.1kWh
  • 零百加速时间：6.83s

第二代上汽EDU混动系统

• 结构：单电机+10AMT变速器
• 特点：
  • 采用三平行轴结构，提升空间利用率
  • 换挡逻辑优化，换挡时间缩短至0.2秒
  • 引入智能能量管理系统（IEM），实现动力与能耗的优化
  • 电机采用发卡式绕组，提升效率和功率密度
  • 冷却系统优化为动态油冷式
• 代表车型：名爵6 PHEV（2019款、2020款）
• 参数：
  • 发动机：1.5T，最大功率124kW
  • P2电机：100kW
  • 系统总功率：224kW
  • 电池容量：9.1kWh（2019款）或11.1kWh（2020款）
  • 零百加速时间：5.83s

上汽EDU与广汽G-MC对比

总结

上汽EDU混动系统经历了从第一代到第二代的迭代升级，从双电机结构逐步向单电机结构发展，同时优化了变速器和控制系统，以提升系统的效率和驾驶体验。第二代系统通过引入先进的电机技术与智能控制逻辑，显著改善了换挡平顺性和动力输出，成为上汽混动技术的重要里程碑。与广汽G-MC系统相比，上汽EDU在结构设计和系统效率方面具有一定的优势，同时在多种混动模式和能量回收方面也表现突出。