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欧线航数脉搏2026W07 总结

核心内容概览

本报告由东证衍生品研究院黑色与航运部发布，主要分析了2026年欧线航运市场的主要指标，包括装载率、运力变化、船期延误、港口运营情况以及相关指数走势。

主要观点

1. 装载率变化

• 中国离港：2026年W6周度平均装载率为93.6%，环比上涨2.2%，显示中国离港运力需求有所回升。
• 亚洲离港：W5亚洲离港装载率为96.8%，环比基本持平，中转需求小幅反弹，但仍未恢复至前期高值。
• 装载率差：中国与亚洲离港装载率差为5.4%，表明亚洲地区运力更为紧张。

2. 分联盟装载率

• OA联盟：中国离港装载率为95.9%，环比上涨2.2%，处于高位区间。
• PA和MSC联盟：中国离港装载率为94.9%，环比微涨0.5%；亚洲离港装载率为98.6%，环比微增。
• Gemini联盟：中国离港装载率为88.9%，环比上涨3.6%；亚洲离港装载率为94.7%，显示中转需求持续减少。

3. 运力变化

• 周度运力：2月后半周（W8-W9）平均运力为22.43万TEU，略低于去年春节同期的23.9万TEU。
• 3月运力：3月月均周度运力达30.1万TEU，显著高于去年同期的25.8万TEU，尤其在3月中旬后运力明显回升，W11-W13周均运力高达32.7万TEU。
• 运力构成：不同联盟的运力结构有所差异，其中PA和MSC联盟运力占比相对较高。

4. 船期延误

• W6延误情况：共有6趟船期晚开至W7，其中Gemini和OA各1艘次，MSC和PA共4艘次。
• 上海港：W6有6趟船期晚开至W7，另有1趟存在跳港情况，整体港口运营状况正常。

5. 指数走势

• SCFIS指数：W6收于1657.94点，环比下跌7.5%。
• 分联盟权重：Gemini、OA、PA+MSC、MSC独立的权重分别为21%、42%、23%、14%。
• 前期晚开运力占比：Gemini为0%，OA为30%，PA和MSC为49%，MSC独立为21%。
• 当期按计划离港占比：Gemini为33%，OA为48%，PA和MSC为9%，MSC独立为10%。

6. 港口运营情况

• 中国港口：洋山平均周转时长约1.7天，宁波港约2.4天，盐田港约1.3天。节前出货高峰导致港口承压，但随着春节临近，压力有望缓解。
• 东南亚港口：压力较前期显著缓解，新加坡港船舶平均在港时间1.2天，巴生港为1.3天。
• 欧洲港口：整体压力略有缓解，但受低温、降雪天气影响，运营仍不乐观。安特卫普港约1.5天，鹿特丹2.3天，汉堡港3.5天，不来梅港1.4天。

关键信息

• 装载率：中国离港装载率持续回升，亚洲离港维持高位但中转需求未完全恢复。
• 运力趋势：3月运力显著上升，尤其是中旬后，显示市场活跃度提高。
• 船期延误：W6船期晚开情况较多，但整体港口运营正常。
• 港口时长：中国港口运营压力较大，欧洲港口受天气影响持续承压。
• 指数表现：SCFIS指数下跌，反映出市场情绪偏弱。

图表说明

• 各图表主要展示欧线航运市场不同区域（中国、亚洲、欧洲）的装载率、运力构成、船期变化、港口周转时间及价格趋势。
• 图表包括季节性分析、分联盟运力、实际离港运力结构、价格趋势、价差分析等，用于全面评估市场动态。

总结

2026年W6欧线航运市场整体呈现装载率回升、运力增长、部分船期延误及港口运营压力较大的态势。中国港口在节前出货高峰后压力有所缓解，而欧洲港口受天气影响仍面临挑战。指数方面，SCFIS指数小幅下跌，反映市场情绪趋于谨慎。未来需关注运力变化趋势及港口运营恢复情况，以判断市场走势。