汽车行业专题研究:车企官降向终端传递,行业迎来边际改善_17页_1mb
报告摘要
汽车行业官降分析总结
核心内容
2019年4月1日起,我国汽车增值税税率由16%下调至13%,引发车企官降潮。此次官降主要集中在30万元以上及大型车型,覆盖29%的在售燃油车型,共648款。指导价平均降幅为2.4%,而终端实际售价降幅仅为0.64%,表明指导价下调尚未完全传导至零售端。
主要观点
1. 官降特征
- 官降车型分布:29%的车型官降,其中30万元以上车型官降比例达54%,大型车官降比例更高。
- 车型级别:C级以上轿车、中型以上SUV/MPV官降比例分别为54%和37%,说明中大型车型是官降主力。
- 折扣率影响:终端实际折扣率超15%的车型官降比例更高(56% vs. 24%),显示车企通过官降进行促销。
- 新车优先:2016-2019款新车官降比例分别为0.46%、11.57%、40.12%、47.84%,表明新车更易获得降价政策支持。
- 品牌覆盖:德系、豪华、日系及自主品牌是官降主力,其中德系、豪华、日系、自主的官降比例分别为79%、57%、25%、16%。
2. 终端价格变化
- 价格企稳:4月以来,官降车型终端售价降幅小于指导价降幅,表明降价尚未完全传导至零售端。
- 高端车型价格下沉:官降车型中,30万元以上车型实际售价降幅高于30万元以下车型。
- 非官降车型上涨:非官降车型中,高端车型实际售价上涨,且40万元以上车型涨幅更大。
- 折扣率趋势:官降车型折扣率在4月1日至15日期间逐步下降,非官降车型折扣率则略有波动。
3. 行业边际改善
- 供需关系修复:终端价格企稳,行业供需关系得到修复,行业平均折扣率在4月第三周回暖。
- 投资建议:建议增配整车,布局零部件。关注整车龙头广汽(H)、上汽集团、长城(H),以及成长性确定、质地优良的宁波高发。
关键信息
- 增值税政策影响:增值税下调是此次官降的主要动因,车企通过降价向终端传递政策红利。
- 价格传导不畅:指导价降幅大于实际售价降幅,可能因车企已处于降价促销状态。
- 行业周期判断:行业处于新一轮汽车周期导入阶段,终端供需平衡,未来有望边际改善。
- 销量趋势:3月销量跌幅收窄,行业复苏逻辑逐步验证,预计二季度末至三季度初将迎来明显拐点。
风险提示
- 销量不及预期:宏观经济及居民收入变化可能影响整车销量。
- 黑天鹅事件:如奔驰维权等事件可能对部分车型销量造成短期波动。
- 关税波动:中美贸易摩擦可能引发关税变化,影响车企盈利。
投资建议
- 整车推荐:广汽(H)、上汽集团、长城(H)等龙头。
- 零部件推荐:宁波高发等成长性确定、质地优良的公司。
数据支撑
- 官降车型明细:共648款车型,涵盖德系、豪华、日系及自主品牌。
- 终端价格趋势:官降车型实际售价下降,非官降车型实际售价上涨。
- 折扣率变化:官降车型折扣率下降,非官降车型折扣率波动,显示行业供需关系改善。
图表目录
- 图表1:目前已实施官降车型共648款,占比29%
- 图表2:实施官降的车型目前平均指导价降幅为2.4%
- 图表3:各价位区间官降车型数量及官降车型比例
- 图表4:各价位区间官降/非官降车型占比
- 图表5:轿车各级别官降车型占比
- 图表6:轿车官降车型中各级别的比例
- 图表7:SUV/MPV各级别官降车型占比
- 图表8:SUV/MPV官降车型中各级别的比例
- 图表9:各折扣率下官降车型的实际售价降幅
- 图表10:各折扣率区间官降车型比例
- 图表11:各年发布的车型官降比例
- 图表12:车系品牌划分
- 图表13:各车系官降车型数量及官降车型比例
- 图表14:各车系车型指导价官降幅度
- 图表15:各品牌官降比例
- 图表16:德系、豪华、自主及日系官降车系汇总
- 图表17:官降车型指导价及实际售价降幅
- 图表18:官降/非官降车型实际售价趋势
- 图表19:官降车型各价位区间实际售价环比降幅
- 图表20:非官降车型各价位区间实际售价环比降幅
- 图表21:官降/非官降车型4/1-4/15期间折扣率变化
- 图表22:官降车型各价位折扣率
- 图表23:非官降车型各价位折扣率
- 图表24:2018年长城官方下调指导价格
- 图表25:行业实际售价及折扣率
- 图表26:乘用车销量及同比增幅
- 图表27:600个降价车型,前指导价、现指导价、降价幅度
附录
- 官降车型明细:包含648款车型,具体涵盖各品牌及车系的指导价、现指导价及降价幅度。
总结
此次汽车行业官降是增值税下调的直接结果,主要影响中大型及高端车型,以德系、豪华、日系及自主品牌为主。终端价格保持稳定,行业供需关系逐步修复,行业平均折扣率回暖,表明行业边际改善。建议增配整车,关注长城、广汽、上汽等龙头,以及宁波高发等零部件企业。需警惕销量不及预期、黑天鹅事件及关税波动等风险。
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