新能源汽车市场开放指数报告_38页_1mb

新能源汽车市场开放指数报告总结

核心内容

本报告由能源与交通创新中心发布，旨在通过“新能源汽车市场开放指数”（NEV市场开放指数）评估我国各地区新能源汽车推广政策的开放性与市场表现，分析地方保护现象及其根源，以促进新能源汽车产业的市场化、技术化发展，保障其长期健康发展。

主要观点

• 市场开放性提升：2015-2017年，新能源汽车市场开放指数整体上升，表明市场结构逐步优化，地方保护现象有所缓解。
• 地方保护仍存：尽管市场开放性提升，但部分城市仍存在地方保护行为，如补贴获取、目录入选等方面，限制外地品牌发展。
• 区域差异明显：东部沿海地区（如上海、北京、广东）新能源汽车推广力度较大，市场开放度较高；而西部及东北地区（如黑龙江、新疆、宁夏）推广量较低，市场开放性不足。
• 政策驱动市场：国家政策对新能源汽车推广起到了关键作用，如“十城千辆”工程、补贴退坡机制、双积分政策等，推动新能源汽车市场发展。
• 品牌多样性与市场覆盖率：新能源汽车市场开放指数由品牌多样性指数（SW）和市场覆盖率指数（M）构成，数值越高，表示市场越开放，品牌分布越均衡。

关键信息

2015-2017年新能源乘用车推广情况

• 销量增长：2017年全国新能源乘用车销量达57.9万辆，其中纯电动汽车46.8万辆，插电式混合动力车11.1万辆。
• 区域分布：上海、北京、广东为前三名，东北及西北地区推广量较低，如黑龙江、新疆、宁夏及青藏地区不足千辆。
• 品牌发展：新能源乘用车品牌种类逐年增加，2015-2017年分别为32、52、68个，车型数量也显著上升。

2017年城市NEV市场开放指数排名

• 第一梯队：天津、杭州、北京，指数较高，市场开放性好。
• 第二梯队：广州、上海、成都、深圳、郑州、武汉、西安。
• 第三梯队：长沙、济宁、厦门、南京、潍坊、湖州、青岛。
• 第四梯队：重庆、宁波、昆明、合肥、柳州、南昌。

2017年省份NEV市场开放指数排名

• 第一梯队：天津、北京。
• 第二梯队：浙江、湖北、上海、四川、河南。
• 第三梯队：福建、江苏、陕西、广东、山东、河北、湖南、山西。
• 第四梯队：重庆、云南、安徽、广西、江西。

市场开放指数解读

• 品牌多样性：SW指数越高，品牌分布越广，市场越开放。
• 市场覆盖率：M指数越高，新能源汽车在乘用车市场中的占比越高。
• 政策影响：政策制定与执行对市场开放指数有直接影响，如补贴政策、不限行、停车优惠等。

地方保护问题

• 补贴限制：部分城市对本地品牌给予更多补贴，限制外地品牌进入。
• 目录限制：部分城市设立地方目录，对新能源汽车的推广产生影响。
• 政策干预：某些地区在政策执行中存在人为干预，影响市场公平竞争。

新能源汽车产业链分布

• 区域集群：新能源汽车产业呈现明显的区域集群特性，如长三角、珠三角等地区聚集较多整车厂和相关配套企业。
• 地方保护：为保护本地产业，部分城市在推广政策中存在品牌偏好，影响市场开放性。

典型品牌发展特性

• 比亚迪：市场覆盖广，产品线丰富，主要推广PHEV车型，销量占比高。
• 北汽新能源：以低端车型为主，通过分时租赁扩大市场，但忽视中高级车型发展。
• 上汽荣威：以PHEV为主，上海为主要市场，产品线逐步扩展。
• 众泰：注重中低端市场，通过合作和资本运作完善布局，未来将开发高级别车型。
• 吉利：主打帝豪EV300，分时租赁平台广泛使用，推动市场扩张。
• 知豆：以微型车为主，推广分时租赁，未来将提升车型产品。
• 奇瑞：产品以中低端为主，分时租赁平台使用较多。
• 江铃：推广A0/A00级车，主要依赖地方政策，集中在南昌。
• 江淮：以iEV系列为主，推广区域广泛，与多家企业合作。
• 长安：A0/A00级车型为主，推广均衡，重庆为主要市场。
• 特斯拉：进口品牌，未进入国家推广目录，但通过地方政策获得新能源牌照，推广成功主要依赖地方支持。

新能源推广政策环境

• 国家政策：从2007年开始，国家陆续出台多项政策推动新能源汽车发展，如“十城千辆”工程、补贴退坡、双积分政策等。
• 地方政策：各地方政策存在差异，如补贴、不限行、停车优惠等，对新能源汽车推广有显著影响。
• 政策调整：2018年补贴新政进一步强调破除地方保护，建立统一市场。

结论

新能源汽车市场开放指数是评估新能源汽车市场开放程度的重要工具，其提高反映了市场结构的优化和地方政策的改善。尽管整体市场开放性有所提升，但地方保护问题依然存在，需要进一步加强监管，鼓励多元化发展，以促进新能源汽车产业的长期健康发展。